EL CASO DE LA AVENIDA 80
Nuevas centralidades asociadas al proyecto del sistema de transporte liviano (tranvía) sobre el corredor de la 80
PROYECTOS URBANOS ASOCIADOS A LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y SU IMPACTO EN LA ESTRUCTURA URBANA
INTRODUCCIÓN
EL PROYECTO URBANO
“…Proyecto urbano significa tomar como punto de partida la geografía de una ciudad determinada, sus exigencias y sus sugerencias para introducir a través de la arquitectura elementos de lenguaje que le dan forma al sitio. Proyecto urbano significa tener presente la complejidad del trabajo a realizar más que la simplificación racional de la estructura urbana. Significa además trabajar de una manera inductiva, generalizando lo que hay de particular, estratégico, local y generador. Estos proyectos tal vez podían surgir de la mano de un plan general, pero en la mayor parte de los casos lo que les confiere un rol de particular importancia en el ámbito de la gran ciudad es, más que la coherencia de un programa general, la intensidad con la cual los acontecimientos viales o arquitectónicos expresan su condición urbana…”[1]
“El proyecto urbano, como campo de trabajo intermedio en el cual las escalas de intervención se cruzan y donde el arquitecto adquiere una razonable autoridad sobre la forma de la ciudad, propiamente porque se basa sobre la ciudad…”
“…Para tentar dar una definición precisa del concepto de proyecto urbano hoy, podríamos fijar cinco puntos:
1. Proyectos en posición estratégica dentro de la ciudad, con efectos importantes inducidos, más allá del área misma de intervención.
2. Complejidad e interrelación del programa funcional, superación del proyecto monográfico (parque, parqueadero, sistema tipológico, centro comercial, etc.) con un programa complejo de varias partes, no muchas, pero realmente interrelacionadas.
3. Escala intermedia, significativa para la ciudad pero capaz de desarrollarse en un proyecto unitario, y realizable en pocos años con una promoción garantizada.
4. Compromiso voluntario de adoptar una arquitectura urbana, independientemente de la arquitectura de los edificios.
5. Que exista un importante componente público en la financiación de los usos colectivos de los programas.
Insertar las imágenes que utilizaremos en el PPOINT.
Competencia
Metodología
Se trabaja durante el semestre en grupos de discusión dirigidos por un profesor, que rotará al final de cada uno de los ejercicios. Esto le permite al estudiante conocer diferentes maneras de pensar y de actuar en la ciudad de acuerdo a la formación de los profesores y a su trayectoria profesional. Las sesiones de trabajo en clase están dirigidas a que los alumnos con el profesor DISCUTAN COMO FORMA DE CONOCIMIENTO, PARA CONSTRUIR UN CONTINUO DE BUSQUEDAS Y RESPUESTAS SOBRE LA ARQUITECTURA.
Periódicamente se harán unas “Puesta en común”, que son jornadas de reconocimiento general de los diferentes avances de los grupos, para discusión con el grupo de profesores y el grupo completo de estudiantes. Estas sesiones no necesariamente son de evaluación y se avisarán previamente de acuerdo a las necesidades del taller.
A su vez el trabajo del taller se desarrolla en grupos de 3 estudiantes. Esto no solo con la finalidad de resolver un proyecto complejo en el tiempo del semestre sino de aprender a:
- SER CORRESPONSABLES EN LA CREACIÓN DEL CONOCIMIENTO
- QUE LOS ALUMNOS DESCUBRAN CUALES SON LOS ROLES DE LA PRODUCCIÓN EN UN PROYECTO
- QUE EXISTA UNA “CREACIÓN COLECTIVA” soportada por el APORTE INDIVIDUAL DE CADA COMPONENTE DEL GRUPO A TRAVÉS DE SU PROYECTO “TEORICO PERSONAL”
Criterios de evaluación generales del curso
- CAPACIDAD DE GENERAR UN LEXICO PROPIO
- CAPACIDAD DE INNOVACIÓN PROPOSITIVA
- PARTICIPACIÓN ACTIVA EN LAS DISCUSIONES DE TALLER
- CAPACIDAD DE TRABAJO EN EQUIPO
- PRECISIÓN EN LA INFORMACIÓN
- CAPACIDAD DE SINTESIS DE LAS SINTESIS DE LAS DIFERENTES ESCALAS DE INTERVECIÓN A TRAVÉS DE UN PROYECTO.
B. EL TEMA ESPECÍFICO:
POR QUE LA AVENIDA 80
La Avenida 80 se está estudiando actualmente como un gran corredor de transporte de mediana capacidad con tecnología liviana (tranvía), con la idea de completar un gran anillo de transporte que sirva al Municipio de Medellín y que se intercepte con el Metro, el Metroplus y los nuevos cables que se están proyectando.
Este gran anillo tiene tres tramos donde el Tramo 1 va desde la Estación Metro Aguacatala hasta el Éxito de Robledo; el Tramo 2 desde el Éxito de Robledo hasta la Calle 104 (Zona Nor Occidental de la ciudad) y el Tramo 3 desde La Asomadera hasta Palos Verdes (Zona Oriental de la ciudad en correspondencia con la Avenida 34).
Este semestre vamos a trabajar el Tramo 1, donde la linealidad de la Carrera 80 con condiciones urbanas diversas, convierte a esta vía en una oportunidad de transformación para desarrollar un corredor de movilidad alternativo, generando nuevas centralidades en la zona occidental de la ciudad.
En este tramo se encuentran grandes equipamientos urbanos (Aeropuerto Olaya Herrera, Clínicas, Colegios, entre otros); espacios públicos (Futuros Parque El Rodeo, Unidades deportivas, Parque Maria Luisa Calle, entre otros); zonas de vivienda importantes (desarrollos de La Mota, desarrollos de Loma de los Bernal, urbanizaciones emblemáticas como la Villa de Aburrá y Los Pinos), zonas de vivienda consolidadas, áreas en transformación, centros comerciales y almacenes ancla. Igualmente este tramo de la Avenida 80 está atravesado por un conjunto de quebradas importantes (la Hueso, la Iguana, la Picacha, etc), por los principales sistemas viales en sentido oriente – occidente (Calle 30, 33, 35, 50, etc.), por el sistema Metro y por la primera línea de Metroplús que es la de la Calle 30.
Debido a la implementación del nuevo sistema de transporte (tranvía) habrá posibilidades de grandes transformaciones en este corredor, que van desde un cambio total en la distribución de la sección pública para dar paso al sistema de transporte, a la solución de los intercambios con las principales vías en sentido oriente – occidente, a la consolidación de nuevas centralidades alrededor de las estaciones de sistema, hasta nuevos desarrollos en las áreas de transformación, por poner ejemplos. Esto hace que el tema de trabajo sobre la Avenida 80 genere oportunidades amplias para los estudiantes que abordan el proyecto urbano.
Las temáticas especificas de actuación son:
Estructurantes naturales: Sistema de agua (quebradas), relieves, topografía
Estructurantes artificiales:
Sistema vial y sistemas de movilidad
Espacio público
Equipamientos
Estructurado:
Vivienda
Comercio
Servicios
EL LUGAR
Se va a trabajar el denominado Tramo 1 del corredor de la Avenida 80, que va desde la Estación Aguacatala del METRO hasta el ÉXITO de Robledo. Existe para efectos de los estudios urbanísticos preliminares una subdivisión de este tramo en 8 SUBTRAMOS, que tienen características similares en cuanto a forma urbana, usos, densidades, entre otros elementos.
Estos tramos son:
TRAMO 1 Estación Aguacatala Avenida Guayabal
TRAMO 2 Avenida Guayabal El Rodeo
TRAMO 3 El Rodeo Clinica Saludcoop
TRAMO 4 Clinica Saludcoop La Picacha
TRAMO 5 Villa de Aburra Éxito Laureles
TRAMO 6 Éxito Laureles Canalización Los Pinos (Diagonal 80 A)
TRAMO 7 Canalización Los Pinos (Diagonal 80 A) CCial Mediterraneo
TRAMO 8 Centro Ccial Mediterraneo Exito
OBJETIVO
QUE VAN A HACER LOS ESTUDIANTES EN CONCRETO? Renovación del corredor de la Avenida 80 a partir de la inserción de nuevas centralidades.
Se debe definir el tipo de INTERVENCIÓN que cada grupo decida hacer, basados en una IDEA CONCRETA.
Existen MULTIPLES POSIBILIDADES, POR PONER EJEMPLOS:
Crear lugares, inventar situaciones que cambien las condiciones encontradas…
Superponer cosas a situaciones existentes…orden trastocado…coherencia por diferencia…
Acumulación heterogénea…cosas en conflicto que coexisten…
EJERCICIOS Y CRONOGRAMA
FASE 1a. CUAL ES EL POTENCIAL DEL LUGAR?
“…Right. I wanted to get a fix on how the river is perceived in the city. Is it
something dynamic or static? Something real or just a representation? I wanted to
make it present again, get people to notice its movement and turbulence. For a few
minutes there it was "hyperreal". In some respects the history of cities is the history of
how they're represented and most of the time this is done by accentuating the classical,
monumental structures that suggest power. The way we experience public spaces is
more to do with the way representation and iconography influence our senses and our
habits of seeing. A lot of people see urban space as an external image they have no
connection with, not even physically..”.[3]
Análisis de la planimetría entregada, de las aerofotografías y lecturas del lugar a través de visitas. Definición de áreas de oportunidad. CADA ESTUDIANTE DEBE IDENTIFICAR EL INTERES QUE LE DESPIERTAN ALGUNOS LUGARES A LO LARGO DEL TRAMO A INTERVENIR.
El proceso se desarrolla mediante un ejercicio de lectura de la estructura espacial (estudio de la forma) y los sistemas funcionales, además de la comprensión sobre el proyecto del tranvía y sus estaciones como realidad futura.
Evaluación: 20%. Capacidad de registro, documentación y manejo de la información recogida. Capacidad de caracterizar el lugar de acuerdo a la lectura de los documentos que se buscan y se producen en los recorridos por el área de estudio. Capacidad de definir áreas de oportunidad de sutura a estudiar en detalle.
Documentos: Planimetría de registro y estudio de los temas, barridos fotográficos, información gráfica, planimétrica y modelos del lugar, textos de caracterización del lugar con base en los documentos producidos. MAQUETA GENERAL DE LA INTERVENCIÓN, que la haga todo el grupo y que sirva al final de semestre para insertar los proyectos.
b. HIPOTESIS PROYECTUALES: Inventarios del área de acción, definición de las de nueva centralidad, formulación de estrategias
Se define el carácter de las acciones que se llevan a cabo en las áreas de oportunidad a través del proyecto urbano.
Evaluación: 20%. Definición de áreas de oportunidad (un territorio menor) y definición de la estrategia de acción en él. Definición de las condiciones bajo las cuales se insertan los proyectos – IMAGINARIOS.
Documentos: Planimetría de registro y estudio de los temas, barridos fotográficos, información gráfica y planimétrica del lugar, textos de caracterización del lugar con base en los documentos producidos. Maquetas de estudio de la forma y el espacio. Dibujos planimétricos y prefiguraciones espaciales de las estrategias de acción sobre el territorio. Collage e imágenes de escenifiquen los imaginarios.
FASE 2
a. Inserción de proyectos
Acción específica de proyectar en los territorios bajo condiciones predeterminadas por la estrategia, las vocaciones y en escalas de inserción puntual de proyectos.
Evaluación: 20%. Anteproyecto. Esquema básico del proyecto arquitectónico (anteproyecto). Definición y desarrollo del tipo de proyecto. Propuesta proyectual como necesidad del lugar e imaginarios que sustenten la propuesta.
Debe sustentar el papel en el lugar y. se enfatiza en la definición del nivel público y su estructura general como nuevo proyecto.
Documentos: Planimetrías (en especial de primeros pisos, sotanos, pisos públicos, secciones y fachadas), prefiguraciones espaciales (perspectivas) insertadas en el lugar, maquetas. Estudio de volumetrias, estudio de fachadas.
b. RAPIDO
Desarrollo de un proyecto de arquitectura.
Evaluación: 10%.
FASE 3
a. Desarrollo arquitectónico del proyecto
Evaluación: 20%. Desarrollo del proyecto arquitectónico. Se enfatiza en la definición del nivel público y la definición plástica, espacial y funcional del proyecto. La evaluación se hace constantemente en función de la relación del proyecto con el área estudiada y con las condiciones del PROYECTO determinadas en las estrategias de intervención.
Documentos: Planimetrías, prefiguraciones espaciales (perspectivas) insertas en el lugar, maquetas (incluyendo la maqueta general con los proyectos)
b. Evaluación: 10%. Recopilación del portafolio del proceso realizado durante el semestre. Se efectúa por parte de los profesores del taller, a través del portafolio, la valoración se enfoca en la capacidad del estudiante para manejar, ordenar y presentar la información, y en la capacidad de comunicación de un desarrollo metodológico de procesos en los proyectos.
CONTENIDOS TEÓRICOS
Contenido 1. Estudio de textos
Contenido 2. Charlas
Contenido 3. Consolidación de textos propios y reseña del proyecto
TEXTOS BASE
Textos seleccionados de Manuel de Solá Morales
2005 Para una urbanidad material
2000 Contra la metrópoli universal
1995 Territorios sin modelo
1994 Ciudades cortadas
1992 Espacios públicos/ espacios colectivos
1992 La periferia como proyecto
1987 Otra tradición moderna
de Solá Morales, Manuel. El Proyecto Urbano. Ed. UPC. Barcelona, 1999
Jacobs, Jane. Muerte y vida de las grandes ciudades, Tercera parte capítulo XXI. 449 p. Ediciones península, Madrid 1973.
Rossi, Aldo. La arquitectura de la ciudad. Ed. Gustavo Gili. Barcelona, 1982
de Solá Morales, Ignasi. Territorios. Ed. Gustavo Gili. Barcelona, 2002
LAUR-ICPC. Spera, Giovanna. Madrid, Germán. Manual del Espacio Público. Medellín, 2003
Meza, Rodrigo. Montoya, Carlos. Diseño constructivo del espacio público. Ed. UPB, 2005.
[2] De Solá Morales, Manuel. “De cosas urbanas”. Ed Gustavo Gili, Barcelona.
[3] Conversation between Olafur Eliasson and Hans Ulrich Obrist. Ver www. Olafureliasson.net/index/html
